文｜刘朋

在本次试驾WEY VV7升级款之前，情报局已经多次试驾体验过VV7早前几个版本的车型，从最早被网友吐槽油耗过高，到节油赛成功自证…令我们最为欣喜的便是WEY品牌针对用户反馈对在售车型的不断升级完善。

所以对于这次的VV7升级款，我将体验的重心再次放在了驾驶体验上的变化——相比大多数用户都能通过网络查看的配置变化和我们多次解析过的外观、数据、人体工程学等，相信其潜在买家会更关注VV7升级款是否在动态表现上拥有了细微改变，例如油耗、NVH、油门初段的调教等。

说回正题。车辆启动之后，我们立即察觉到了VV7 升级款在油门初段动力输出上的变化。众所周知，市面上大多数采用双离合变速箱的车型都会有一个通病——松开油门后，动力延迟和响应较慢的现象十分常见，车辆经常会出现“要么完全不动，要么给油动力突然涌现”的情况，此前试驾VV7的过程中我们也遇到过此类现象。

而VV7升级款在动力组合依旧不变的情况下（依旧是2.0T＋7DCT的组合），车辆进入蠕行状态的响应速度明显变快，并且蠕行状态下车辆起步初始动力输出的设定较之前更加合理，并没有出现明显的松开油门车辆原地不动的状况。

这一细节设定的变化无疑将大大缓和VV7用户在城市拥堵路况下的驾驶便捷度，驾驶者不需要在起步是特意补油来实现跟车动作。

此外，VV7升级款从蠕行状态进入低速行驶状态的过渡也比之前更加平顺——稍微踩下油门之后，动力不会突兀的涌现出来，而是根据油门踏板的开度提供适度的动力输出。同时，VV7升级款在低速状态下的换档逻辑也有了细微变化，它似乎更偏重于保证平顺性的设定取向，并没有再去过度追求升降档的速度。

对于大多数在城市中驾驶VV7的用户来说，这些动力响应上的细微变化无疑是喜闻乐见的，毕竟在市区行驶时难免遇到堵车的情况，拥有更平顺的动力衔接表现势必会提升驾驶者的使用体验。

再论NVH表现，在此之前，VV7更多的是通过造型设计和隔音棉等方式来保证车厢内部的静谧性，而在VV7升级款上，我们在车厢内部新增了一套ANC主动降噪系统，其主要是通过生成与噪声声波反向的另一个声波来消除车内噪声，加之布置在车顶的误差话筒发出的幅相反馈也会提升降噪效果，这种主动降噪系统往往出现在豪华品牌的中高级车型上，对车厢内部的降噪效果自然有了更多保障。

同时VV7升级款在安全层面引入了保证超越大型车辆安全性的“智慧躲闪”和弯道曲率和地面标线实现自动减速和方向修正的“智能过弯”功能，均大幅增强了行车的安全性。

静态和配置层面的升级同样令人印象深刻，VV7升级款的外观没有进行太多调整，而是把重点放在消费者更在意的内饰细节改进上，几个比较明显的地方是——

1、中控面板进行了重新设计，使用了目前流行的偏向驾驶者一侧的设计，空调控制面板符合人机工程学，而且因为使用的是拉丝面板，在强光照射下也不会出现反光的情况。

2、中央通道处更换了鸡腿样式的电子档把，在视觉上更有科技感。

3、流媒体后视镜的边框变窄，美观度提升的同时，显示清晰度进一步得到增强。

同时VV7升级款将中央扶手也设计成了豪华品牌上常见的对开式设计，并支持前后移动，这样一来不同身材的驾驶者都可以找到舒服的放手肘的位置，而且扶手箱内部的空间很客观，放入保温杯和普通矿泉水瓶没有压力。

至于大家最为关心的VV7 升级款油耗表现，在满员状态下我驾驶这台VV7升级款总共行驶了大概120公里，其中包括接近6层的城市道路和小段高速路，最后表显油耗为11.3L／100km。考虑到VV7本身车重接近2吨，这样的油耗完全在可接受范围之内，毕竟我们此前试驾Jeep大指挥官、冠道等合资2.0T车型时，油耗数据同样比较接近这一数据。

情报总结：

对于本次试驾的VV7升级款，让我最为满意的并不是其升级诸多配置后整体售价依旧维持在16.98－18.88万元后进一步攀升的性价比优势，而是WEY再次根据用户日常使用中的痛点问题针对性的进行了优化升级，这些才是真正潜在购车用户希望看到的。

总的来说，VV7升级款的细节优化反映出WEY品牌对用户使用感受和需求的重视和精准捕捉。作为一款主打高级感和豪华感的中国豪华SUV，VV7升级款的确给了消费者更多信心去购买一台符合国人标准的中国豪华品牌汽车。