帕萨特新能源是上汽大众于2018年10月推出的一款插电式混合动力汽车，其尺寸为4948*1836*1469，轴距为2871，搭载了一台1.4L的自然吸气发动机和一台85KW的电动机，三元锂电池组容量为12.1kWh，可纯电行驶63公里，补贴后售价为24.39-25.39万元。

凯美瑞混动是广汽丰田于今年2月推出的一款油电混合动力汽车，其尺寸为4885*1840*1455，轴距2825，搭载了一台2.5L的自然吸气发动机，售价为23.98-27.98万元。

帕萨特新能源作为一款插电式混合动力汽车，它可以利用外接电源给电池充电，它的发动机和电动机都能直接驱动车轮，因而能衍生出纯电和混动两种行驶模式。在纯电模式下，发动机能时刻保持静默，并不产生任何油耗，不会向外界排放尾气等有害物质。63公里的纯电里程，能满足大多数消费者的日常通勤需要。

在混动模式下，只要电池电量不低于SOC，电动机也能时刻启动，为车辆行驶提供辅助动力，从而降低油耗。所以，插电式混合动力汽车完全可以实现短途或市区工况纯电行驶，长途或高速工况混动模式前进。有了大功率电动机和大容量电池的存在，帕萨特新能源之类的插电式混合动力汽车综合油耗要比油电混合动力汽车更低，节能减排效果更好。

不过，由于插电式混合动力汽车需要利用外接电源充电，而且无法利用直流快充，因此对家庭充电条件的要求较高。如果帕萨特新能源无法及时获得电能补充，当电池电量低于SOC，油耗上升较大，节能减排效果不很理想。

凯美瑞作为一种油电混合动力汽车，它虽然也有电池和电机，但电池容量较小，只能储存一两度电，因此无法利用外接电源充电，其电能主要来自于制动能量回收和发电机发电。由于电池容量较小，所以它的电机只能在车辆起步、停车、减速、启停等车速较慢的情况下启动，从而使发动机避开热效率不高的工况，以实现降低油耗。

在特殊情况下，电机能驱动车辆低速行驶几公里。油电混合动力汽车对充电条件没有任何要求，且综合油耗低于普通燃油车，所以受到一些消费者的欢迎。

不过，由于它在设计时根本没有考虑以电机单独驱动车辆前进，只考虑任何让油耗降下来，所以，根本无法摆脱对燃油的依赖，因而它是一种节能车，而不是新能源汽车的范畴。

综上，帕萨特新能源和凯美瑞混动之间的选择，其实就是在插电式混合动力汽车与油电混合动力汽车之间的选择。在剔除价格、配置、品牌、外形等因素的情况下，由于帕萨特新能源以纯电模式行驶时，能基本满足日常通勤需要，所以出行经济性和环保性都远高于凯美瑞混动。

不过，帕萨特新能源的优势是建立在动力电池电量充足的前提下才能实现的，而良好的充电条件，则是帕萨特新能源电池电量充足的根本保证。

所以，如果充电条件良好，能确保动力电池经常保持较高电量的，帕萨特新能源是一种非常好的选择；如果充电条件不好的话，或者根本无法实现在家充电，那么就选择节能车凯美瑞混动吧，毕竟它的节能减排效果比普通燃油车要好。