口嗨能开400km，实际不到200km，货不对版谁负责？退换货没准则，谁说了算？没有安全标准，谁保证人身安全？

“截至目前，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。”

买了一辆续航里程与车企宣传不符的车怎么办？作为主要零件的电池越来越不耐用，怎么办？电池无故坏了，甚至着火烧了，是换是修是赔，谁来做主？

对于这些问题，最近国家市场监督管理总局才对家用电动汽车主要零件的三包责任做出公告，向社会公开征求意见。各有关单位或个人可提出修改意见，并于2019年4月13日前反馈市场监管总局。

征求意见稿进一步完善了电动汽车主要零部件的三包政策。

一是将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围。

二是将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款。

三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上。

四是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。

关于新能源汽车的投诉比比皆是，其中大多数的投诉重点都为续航里程不达标、电池损坏等质量问题。这要是普通燃油车出了问题，早就被车主维权了。可电动车拿什么说理，找谁说理去？

一般汽车电池使用寿命大约6年左右。虽然大部分厂家都推出了超长的质保期，但厂家并未作出相关的责任认定说明，这就为厂家留下了很大的解释空间。

以核心零部件动力电池为例，电池衰减是其基本特征，但衰减过快的责任认定不够清晰，电池衰减更换也没有一个统一标准，如果企业推卸责任，消费者便没有维权的依据。

就更别说电动车有没有碰撞标准了。

还有，已经买了电动车的怎么办？