8月30日，广汽本田旗下全新紧凑型SUV——ZR-V 致在的上市发布会在广州举办，新车全系共推出3款车型，售价区间为15.99-19.59万元。新车的定位高于缤智、低于皓影，与全新一代思域同平台打造。详细车型售价请见下表：
● 新车特点
外观致敬纯粹经典的运动味
从外形也能看出来,ZR-V 致在走的不是现在潮流的夸张路线，它给大家呈现的是一个
规矩的运动形象,定位上比缤智要偏成熟一点。
前脸最醒目的元素就是进气格栅造型，设计
非常立体,还有在车头上方的本田logo等小细节，都是经典的运动味,带来很不错的视觉冲击力。
窄窄的大灯造型硬朗，看上去挺凶的，LED大灯的配置足够主流，点亮效果不错，还有流光转向灯很炫。
外观方面，新车采用了与美版HR-V基本一致的整体设计，全新样式的六边形前格栅颇为吸睛，内部则集成了蜂窝中网，两侧头灯组造型犀利，内部配有L型灯带，点亮后还有不错的视觉效果。
这是一个运动感十足的外形轮廓,线条充满力量感,效果也足够年轻。
门把手也把细节抠到位了，无分割线的一体化造型看上去更整体,无钥匙进入感应开关也没放在车身一侧，还把钥匙孔隐藏起来，就要这样的流畅效果。
ZR-V致在是本田首款采用激光顶棚焊接技术的SUV，实现了无缝连接的顶棚线条。
车身侧面，新车采用了非常简洁的腰线设计，因此车侧的整体视觉效果更显修长，新车的长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。
车尾设计给人感觉更加传统,尾灯也没有用上潮流的贯穿式造型,其它各个元素都很端正，动感效果只能算是浅尝辄止。
尾部方面，其采用了比较常规的设计，和当前市场中比较常见的贯穿式尾灯组相比，新车所配备的常规尾灯组看上去更加协调和自然。ZR-V 致在的高配车型使用18英寸的多辐式轮圈，造型设计足够动感，提升了视觉效果上的气势。
内饰细节够精致，用料不错
内饰线条造型充满肌肉感,布局上做到了清晰利落，设计还挺讨好的。
横贯式的出风口造型，加上蜂窝装饰点缀,效果挺酷。材质上也很能烘托气氛，不仅看上去很精致,中控上方摸上去也挺软。
进入车内，新车采用了“Simplicity and Something”设计思路，整体十分时尚。具体来看，新车配备了全液晶仪表盘，并搭配三辐式多功能方向盘；中控中央采用了悬浮式的多媒体触控屏，下方则是贯穿至副驾驶的空调出风口设计，中央控制面板区域也保留了部分物理控制按键，整体搭配使新车的科技感得到很好的展现。
10.2英寸全液晶仪表算是个主流配置，画面设计比较简洁，但信息够丰富，布局上也做到了清晰易读，也挺好用的。
这块10.1英寸中控屏幕是全系标配,旁边的实体按键和旋钮很加分,手感不错用起来也方便。试驾车上配置的是HondaCONNECT 3.0智导互联系统,功能全面反应流畅。
空调控制区域的设计没什么可挑剔的，排列分明，上手很轻松，旋钮造型精致手感棒，背景光还会随着温度变色。
配置方面，新车全系装备10.1英寸中控触摸屏，搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。另外，ZR-V 致在全系搭载前排膝部气囊，顶配搭载后排侧气囊，还能够通过视野范围开阔、识别技术大幅提升的前广角摄像头，检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者；同时，带拥堵跟随功能的自适应巡航控制（ACC），从旁边车道插队过来的车辆以及要变道至旁边车道的车辆，都能快速检知，并进行加减速，辅助实现平顺的驾驶；新增BSI盲点监测系统，以及后视动态提醒系统等。
在乘坐空间方面，在我们体验中，身高为175cm的体验者在前排调整好座位后，他的头部空间剩余一拳一指；保持前排位置不变，当体验者乘坐后排时，其头部空间剩余四指，腿部空间则为两拳。
储物上的表现来看，ZR-V 致在可以说是中规中矩，实用性没问题，同事的实际体验感受也比较满意，用着很方便。后备厢内部空间够规整，测量数值也不小，同样没什么短板。
动力方面，新车将会搭载1.5T发动机，发动机最大功率134kW（182马力），最大扭矩240牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。
● 试驾回顾
动力输出响应其实挺灵敏,但它不急着猛攻，舒畅的输出才是它最在意的工作,提速起来干脆利落，完全不会给你机会抱怨它动力差。
出色的平顺性加上偏沉稳的油门调校，带来衔接连贯舒畅的加速动作，虽然乐趣弱了些,但换来的
却是更友好的感受，显然更符合大多数家庭用户的需求。
在此前广汽本田ZR-V 致在的试驾文章中，参加试驾的同事是这么说的：“本田的1.5T发动机+CVT变速箱的组合还是挺能打的，输出不弱，实际开起来的动力输出质感基本上也是没输过，能让大部分人满意。这台ZR-V 致在开起来也是这样的熟悉感觉，油门很好适应，动力输出节奏很棒，而且始终顺滑，起步表现非常舒服。”
悬架的滤振表现挺有质感,弹跳不是那种硬邦邦的脆劲,给人感觉挺紧致，表现很稳。
“CVT变速箱可以模拟换挡时的段落感，而不是踩下油门后一直持续转速的攀升，对于营造驾驶氛围有一定的作用，但从机械本身来讲还是CVT变速箱的特性，深踩油门也没有很突兀的感觉。另外，底子不差的ZR-V 致在在弯道中确实很能给人信心，悬架富有一定的韧性，支撑性不差。方向盘圈数不到2.5圈，而且转向力度不算轻，整体表现更是非常锐利，对于一台SUV来说，这样的身手相当清爽。
