凤凰网汽车·试驾 （图、文、视频、编辑/董世昂）我们恐怕打心眼里，都有那么点习惯了快速的新车发布，以至于如果谁家的新车来得晚了点，都有那么点的挑理——真够慢的，瞧人家XXX，同样是纯电车，人家从概念车到下线就用了一年。

快，未必总是好的。

大象的转身是沉稳而有力的，别克希望用更长的周期去保证纯电动之路的未来可以畅通无阻，磨刀不误砍柴工，这个传统却睿智的汽车大厂自然懂得这样的道理。

在刚刚过去的2019上海车展前夕，别克品牌之夜上，他们刚刚推出了旗下的首款纯电动车型——VELITE 6（截至今年的6月25日前，这台车的补贴后售价为16.58-18.58万元），这是一台被官方定义为MAV的多功能运动轿车。

这个命名是不是有些熟悉？当然，如果你对MAV的涵义不是那么确定的话，不妨可以参考一下SUV和SAV的差异，或许你马上就可以get到别克的用意了。

倒是说真的，它还真挺特别的，至少从看上去，我很容易喜欢上这个高举居家实用大旗的多功能轿车。

能把一台大空间、似wagon的两厢车做的好看，的确是一件不容易的事，你看，它并没有一个大面包一样的车身造型，也并不像wagon侧面看上去那边修长，一切都是恰到好处的。

多功能车的全面表现，不过如此了。

而大量物理按键在这台车上得到了坚守——这在我眼里是个非常好的事。在科技感膨胀的现在，大家都在使用“看起来”更高级的触摸按键，可是那样真的好吗？抛开操作便利性这个老生常谈的话题，爱干净的你不会纠结于指印和浮土吗？

当在线阅读已上升为最主要的浏览途径时，杂志刊物真的没有存在的必要了吗？当智能化无限普及，未来完全可以确定我们可以做到无人驾驶的时候，纯正的驾驶之车就该消亡了吗？

而VELITE 6的空间表现，更是让我感到满意。

整个电池被平整的铺放在了地板下方，整个地板都是平的，带来的好处不言自明。

说起电池，这可能是我认为这台车的唯一软肋，35kWh的电池容量，仅能够支撑这台车达到综合续航301km的水平，我想多数消费者应该都是会有一些担心。在这个自主新车动辄500km+续航的当下，合资品牌的步子是显得过于稳重了些。

不过，这时你就要面临选择了，是选择一台数据喜人的自主新车呢，还是选择一台开起来更优异的别克呢？

是的，VELITE 6的驾驶质感更接近于我们熟悉的燃油车，85kw/255NM的电机加速并不是十分的快，但胜在均衡，3档动能回收模式和3档驾驶模式负责着各自该承担的责任。我在这里完全不需要再去赘述这台车开起来是什么感觉——你眼中一台合格的车该是什么样，它就是这样。

在这些基础上，加入电动车特有的输出特性：平顺、安静、起步力道足。可以确定的总结说，VELITE 6的驾乘感受，我们挑不出任何问题。

而在充电方面，这台车从30%充至80%（快充）需要40min，而完全充满电量，则需要6h。

结语：我相信，不论是别克、大众、日产，还是其他合资品牌，接连把他们的新车续航仅仅做到了300km左右这个范围，并没有失去他们的核心竞争力，这些车都有着更优异的驾驶质感和品质保障。

而VELITE 6则是这些车里我认为的No.1，出众的实用属性让其绝对是居家典范，且不输气质，远远地躲开了“家中司机”这个坑。

别克MAV这步棋，走得好。