说到中高端新能源车，近年来部分老牌自主车型和新晋品牌都有动作，比亚迪、WEY和领克都推出了20万以上的新能源车型，而新晋自主品牌蔚来、小鹏和零跑更是有30万以上的新能源车型推出。

前几日，理想智能电动车首款车型——理想ONE正式上市，补贴后售价32.8万，作为一款没有任何品牌底蕴的新能源车，很多人对这款理想ONE都是持保留态度。

尽管品牌没优势，车和家CEO李想还是对理想ONE注入了“没有里程焦虑”的基因，新车最大的卖点就是NEDC综合续航里程超过800公里，与市面上同价位的电动车而言，理想ONE这种自带“发电机”的电动车确实解决了大部分人的里程焦虑症。

当然，也有人会吐槽理想ONE并不是一辆真正意义上的电动车，这个价位还不如直接买高级一点的纯电动车。这个问题确实挺有意思的，我们今天不妨就拿这三款极具代表性的新能源车做对比，它们分别是刚上市的理想ONE、蔚来ES8和比亚迪唐EV600D。

这三款车售价均超过30万（补贴后），然而作为自主品牌，它们到底有何底气把一辆电动车定位得如此高端，它们都各有什么优势，消费者们可以怎样选？

三款车型价格对比（补贴后）

理想ONE：32.8万

蔚来ES8：40.75-41.55万

比亚迪唐EV600D：28.99-35.99万

外观

虽说一辆30万级的车型，外观颜值影响购买欲望的占比会很大，但此处我们不作外观上的对比，毕竟萝卜青菜各有所爱。如果在外观上就分出了美丑，那接下来的对比就没有意义了，所以外观这部分，还是见仁见智吧。

内饰

理想ONE：屏幕即正义

理想ONE在内饰上最大的亮点在于中控台上并排放置的三块大尺寸屏幕，从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏，外观空调面板的显示屏，整体充满了未来感和科技感。而目前量产车上，能做到一体式屏幕的也只有奔驰系列的车型，自主品牌车型能做到大尺寸一体式屏幕的，确实相当罕见。

值得一提的是，尽管前排坐拥四块液晶屏幕，但它们的可靠性并不低，理想智造官方表示，这些屏幕可以在-30℃~85℃的温度下安全稳定地工作。

蔚来ES8：北欧居家风格

蔚来ES8的内饰设计就讨巧很多了，中控台用了一块大尺寸竖屏作为中心，造型类似于平板电脑，而“平板”往上有一个小圆球——NOMI。作为全车最出彩的地方，NOMI是ES8人机交互系统的载体，用户只需对它进行语音指令，它便会把“头”转向你，在执行指令的同时还会做出特别的声音和表情来回应用户，这种体验可以说是相当的有温度。

而ES8的内饰还有很多个性化的设计，诸如带有懒人腿托的“女王副驾”、带有录像功能的座舱摄像头和智能钥匙充电，作为一辆30万级的SUV，ES8在体验方面也顾及到大部分年轻用户。

比亚迪唐EV600D：一切从简

唐EV600D的内饰造型就少了几分新鲜度了，一块可旋转式的中控触摸屏镶嵌在中控台上，尽管有说不出来的违和感，但一切从简的设计让人看着还是相当舒适。而这块大号中控屏幕的功能性基本等同一块平板电脑，导航、影音播放、蓝牙链接甚至安卓手游都能实现，娱乐性强反而是这套内饰最大的卖点。

在其他方面，唐EV 600D确实没有理想ONE和蔚来ES8来得惊艳，内饰这部分，比亚迪车型确实少了创新。

动力&续航

理想ONE：动力出色，续航无忧

理想ONE采用的是增程式电驱动形式，配备40.5kWh电池组和45L的油箱，能效等同于一个160kWh的电池容量，尽管配备了一台1.2T的涡轮增压发动机，但其作用只是类似“充电宝”的增程器，全部动力依旧来源前后两台峰值扭矩530Nm，最大马力326Ps的电机。

从动力表现来看，这台2.2吨的中大型SUV驾驶起来一点都不拖沓，百公里加速6.5秒的表现已经能打进性能车领域，但性能越强，往往最能考验一辆车的续航水平，对于理想ONE这种增程式电动车而言，只要保证油箱有油，即便是高速工况也能轻松上到500km以上的续航里程，这方面确实无需太过担心。

蔚来ES8：西装暴徒，续航却是硬伤

百公里加速能跑进5秒内的，大概都是一些性能轿跑，然而蔚来ES8却是一辆官方标定百公里加速4.4秒的中型SUV，这个成绩甚至比特斯拉Model X还快。抛开数据而言，ES8搭载的是一套单速变速箱，且不能进行弹射起步，但胜在电机功率够大（480kW），输出够直接，后段动力也相当充沛。刹车性能也是ES8的一大卖点，从100-0km/h刹车距离来看，ES8最少只需36米便能停下，这个成绩在中型SUV当中确实有点夸张。

续航向来都不会是电动车的优势，尤其ES8这种高性能、大重量的电动车。从实测的案例来看，官方续航的355km实际只能走250km左右，甚至在冬天季节，电动耗电异常的情况下，电量会消耗得更快，尽管蔚来给出了“换电”方案来解决充电问题，但始终是治标不治本啊…

比亚迪唐EV600D：西装暴徒，续航尚可接受

相比上两款车型，比亚迪唐EV600D就显得低调很多了，匹配前后双电机，最大功率180kW，最大扭矩330Nm，从数据上看并不抢眼。但从实际表现来看，唐EV600D的百公里加速只需4.6秒（另外还有4.4秒版本），制动系统还配备了Brembo的制动卡钳和制动盘。论性能，唐EV600D真的一点都不弱。

尽管这款车型的名字为“EV600”，很多人会误以为它的综合续航里程是600km，但官方表示600km是在60km/h等速情况下的最大续航里程，唐EV600D实际综合续航里程只有500km，总体的续航表现还是处于消费者的接受范围内。

总结

三款几乎代表着国内新能源车最高水准的纯电动车，放在一起对比，其实优劣差距也相当明显：理想ONE性能不弱、续航够长，但没电的话油耗并不低（综合油耗8L/100km）；蔚来ES8虽然性能足够强大，科技足够酷炫，但内饰车机的小毛病和续航问题一直都是用户的痛点；而比亚迪唐EV600D看似很全面，性能强续航也不短，但比亚迪做工一般的现状却仍然有些毁口碑。

综上所述，虽然三款车都已经有胜任人生第一辆车的能力，从续航能力这个关键层面上看，理想ONE和唐EV可能会更强一些，但如果单纯地考虑在市区通勤代步，蔚来ES8也可以考虑一下，毕竟在人车互联的体验上，ES8确实要比其余两者要好。