小时候，我们对汽车的认知最早来自各种酷炫的超跑和赛车，而这些车虽然形态各异，但都有一个共同特点：一个足够巨大的拉风尾翼。因此早在孩童时期，“尾翼=高性能=跑得快”这个概念就在我们脑海里深深种下了。

后来我们长大了，目睹更多有着夸张尾翼的，跑得飞快的改装车跑车赛车，这种尾翼=跑得快的印象，在脑海里根深蒂固。所以当我们不再是孩子了，也终于有了自己的车子的时候，为了让自己车子能跑的快一些，我们很自然地就会想起那些造型夸张的巨大尾翼。

但是，尾翼这东西，可不是谁都能用的。

为什么会有尾翼？尾翼是什么？

尾翼，实际上最早出现在上世纪60年代末的场地赛车上，那个时代，赛车空气动力学开始萌芽，赛车工程师们以机翼为灵感，研发出了“反置机翼”，也就是尾翼。

机翼的作用是产生升力，那么作为机翼的反作用者，尾翼固然就是用于产生下压力了。下压力会让赛车牢牢贴住地面，那么圈速就能更快，就能更容易赢下比赛。但后来70年代开始，赛车工程师们发现，尾翼除了可以带来下压力，还会带来巨大的阻力，很大程度会拖慢赛车的直线速度。这时候，一种更加高效的，不减慢速度还能带来更大下压力的结构出现了—扩散器。

直到现在，扩散器仍然是所有赛车最重要的下压力生成元件，尾翼只是作为辅助。而那些有赛车经验的超跑厂家在生产自家超跑时，由于民用跑车用不到赛车那么高的速度，也没赛车那么严苛的要求，因此超跑普遍强调尾翼。

对于超跑来说，因为他们不像赛车那样有发动机功率限制，尾翼的阻力问题可以直接用巨大的动力抵消。这也就是为什么尾翼最初会大规模用在超跑上的原因。

而后来，因为拉风的超跑实在吸引眼球，很多车厂纷纷在旗下的高性能车（不是超跑）上，也装上尾翼，但对于这类车来说，尾翼实际能起的作用就很有限了，这时候的尾翼，其实更类似一种装饰物，是一种“我能跑得很快”的宣示。

家用车不需要尾翼，尾翼也没用

可能大家也都已经注意到了，无论超跑还是性能车加装尾翼的行为，都是车厂自己搞的。因为尾翼本身就是一种效率很低的下压力生成装置，只有车厂才能确保尾翼的设计和整车的外观设计和谐而不至于过分影响性能。

以上说的都是性能车，都是以“跑得快”为设计目的的，但这些车不是家用车，家用车不需要超高性能，更不需要时速300过弯。家用车需要的是安静好控制省油。

而装了尾翼的家用车，因为尾翼本身的巨大风噪，噪音会加大，油耗会增加，加速会变慢（就家用车那点速度，不够尾翼产生下压力的）。无论哪一点对于家用车都不是个好消息，因此，基本上不会有家用车去装尾翼。

至于自己改装尾翼？除非你的车有800匹马力，跑个时速350甚至400公里吊打高铁飞机就跟玩儿一样，而你对百公里60+L的油耗一点都不在乎的话，那就装吧！记得把扩散器也装上！否则没啥用！否则，任何家用车都没有后期加装尾翼的必要，无论你装的尾翼是不是能产生下压力。