汽车改装升级：马3系原车升级SACHS Performance CSS避震套件
宝马3系（F3X）在国内可谓是雄霸欧系C级车多年榜首，自然，除了俊朗的外表以外，能位列先端自然少不了内里的硬功夫：轻盈的车身，优秀的底盘设定，50：50的前后配重，加上充足的动力储备和高效能的ZF8前速变速器，让其运动性能和操控性这些硬标准上面提供了强大的后盾。
以下图片由GOME Motorsport提供，特别鸣谢！
所以，即使已向国内消费者的消费习惯及国内坎坷的路况做出了调校上的妥协，3系的操控性，在同级车中还处于领先的地位。但操控的好坏是相对的，向市场做出妥协后，也会遇到一些尴尬：在国内大部分城市路面，且城郊/高速铺装水平不断提高的基础上，原厂搭配设定的避震系统，就会先得行程较长且支撑力偏弱，还未能满足有着更为进取的驾驶者的需求了。
说到这里，相信不少车主都会想象，怎样的避震才能同时兼顾舒适性和运动性能？对于SACHSPerformance这个拥有丰富先进技术、赛道部件研发经验以及车型底盘数据的品牌而言，要实现这一目标并非难事。SACHS Performance的工程师们，在经过一番推敲实验之后，终于找到了理想的方案：大量采用与赛车避震系统相同的核心技术，在提升车辆运动性能的基础上，为街道用车保留更高的舒适性。而实现这一目标的产品，就是SACHS Performance旗下的CSS避震系统。
而恰好，ZF/SACHS便是宝马3系（或者说大部分宝马车型）在世界范围上的原厂避震提供商，所以车型数据、前后轴荷载、悬挂几何细节等等等等最为细致的数据，负责开发的SACHS也是一清二楚。SACHS Performance的CSS避震系统沿用的亦是同样的数据基础，再在此上进行优化升级，可谓是“系出同门”，自然可以打消不少消费者对改装产品的疑惑和忧虑，因为严格意义上，这只是“原厂升级”（笑）。
图：避震绝大部分部件均使用全自动化激光开料、数控CNC加工和机械臂焊接而成，相比起人手制作，有着更高的一致性和稳定度，只有少数大厂才能如此制作。
图：同时具有20段位可调压缩（Compression）和回弹（Rebround）速率连动可调功能，在研发过程当中，德国工程师已为贴切多种路面和赛道日基本使用，设置了最适宜的比例，和其单筒倒插结构完美结合，配合德国冷锻钢材制作的直卷弹簧，使悬挂系统快速灵敏地贴合适应路面波动凹凸，在大幅提升操控表现和极限的同时，提供比原厂更为优良的舒适性能，一举两得。
图：这款避震采用大直径单筒倒插（Single Tube, Upside-down）结构亦是相当少见（即使是改装升级后市场的产品，亦是采用复筒正插式居多），带来的是更地的簧载质量、更高的极限和能承受更强的横向G力，直接的感受是更敏捷快速的反应，配合高压充氮设计，在对应持续冲击和激烈操控的环境有着更稳定持久的性能，更耐用。
而在耐用度方面，得益于ZF/SACHS为汽车厂商每年制作百万支避震的丰富经验和技术，SACHS Performance CSS避震系统提供等同甚至超出原厂寿命的耐用度，以及所有型号均通过了是世界上最为严格的德国TÜV莱茵工业认证，消费者大可放心。
如此精益求精甚至可以说是对应民用市场Over Engineered（超乎一般应用范围标准的研发）、用料和制作水平，可谓是用心良苦，其性能表现也绝对能满足宝马3系（F3X）的日常使用舒适性、更为进取的驾驶风格甚至赛道日的使用。如果对原厂避震性能不满意，甚至亦尝试过太多改装升级避震还是觉得“差一点”的车主，估计SACHS Performance这套避震系统便是你一步到位的选择。
SACHS Performance避震套件基本参数：
型号：841500 000441
对应车型：宝马1系（F20）、3系（F30）
Height Adjustable：绞牙高低可调（非全长可调式）
Lowered from（mm）to（mm）:可调高度-25mm至-50mm
Single Tube Upside-down：筒身结构为单筒倒插
Housing Diameter：筒芯直径为50mm
Adjustable Shock Strength：减震力度20段压缩/回弹联动可调
Axle Load Front Axle To（kg）：前桥最高负载1095kg
Axle Load Rear Axle To（kg）：后桥最高负载1280kg
