保时捷Tycan的首席设计师毛迈恪先生（Michael Mauer）表示：“设计Taycan确实是个令人兴奋又充满挑战的任务，我们已经在一定程度上重新定义了纯电动车的架构”。

在这个“引擎无声”的时代里，有人能扬帆起航、有人能大浪淘沙，有的人却被淹没在时代浪潮。保时捷作为一个传统的老牌汽车厂商，曾今凭借水平对置与PDK变速箱辉煌过的品牌，未来或许将没有用武之地。但是，作为在细分市场中最运动的保时捷，总是能抓住机会。如何让纯电动车与保时捷完美结合，碰撞出依旧充满激情的保时捷呢？

用设计来表明纯电动时代的开始！保时捷第一辆电动车型应该是轿车还是SUV？这辆电动车型的整体设计框架如何搭建等等一系列问题，是保时捷开始就在一直讨论的问题。最终选择打造一辆纯电动跑车，就是为了强调保时捷在跑车领域依旧有话语权。

从最后开始！对于任何设计工作来说，最具有限制性的要素就是最后的过程。保时捷Tycan在设计之初，定义就是独一无二，并且曾一度想换一个全新的车标来摆脱一些固有的刻板印象，这足以说明保时捷对Tycan的重视程度。然而，底蕴是重要的，在设计Tycan的基础上，首先要让人们必须第一眼认出这是一台保时捷车，换句话说，它必须有品牌识别度。其次是产品身份，即是哪款保时捷车型？品牌身份由不同的特征构成。

Tycan的设计流程包含三个步骤：首先是车身比例，其次是造型设计，最后是细节元素。保时捷有911和Panamera如此成功的车型，一辆车的比例与姿态相信还难不倒保时捷。

Taycan车身高度可以多高？车身长度和宽度分别可以达到多少？在横向和纵向上，车内人员的坐姿角度如何设置？这些都是需要毛迈恪团队去解决的问题。最终毛迈恪先生利用“ foot garages ”的方案解决了这个问题，可以确保低矮车身姿态的同时，也能有舒服的坐姿。

在造型设计方面，Tycan基本延续了保时捷Mission E概念车的整体设计风格，我们可以看出新车采用了保时捷家族式的设计元素，虽然是电动车型，依旧保留了大尺寸的通风口，以保证刹车系统和电池组的散热性能。贯穿式的尾灯设计，成为了新一代保时捷车型比较标志性的设计元素之一，强有力的线条勾勒出层次感鲜明的尾部造型，虽然取消了排气系统，但设计师强化了尾部扩散器的设计，运动感丝毫没有减弱。

从细节元素上看，Tycan的前大灯延续了保时捷Mission E的造型设计，四点式矩阵LED日间行车灯，相比保时捷的新一代车型，算不上抢眼，但能认出保时捷家族独有的设计语言。而大灯两侧为空气动力学设计的通风口是为了整合冲击车头的乱流，减小行车时的空气阻力。

在车辆设计方面也要对成本进行考量，在车辆设计上始终要保持设计新车，不是为了设计而设计，设计的车辆一定要符合消费者的审美标准。消费者非常期待能拥有一台兼具独特性和高品质工艺的车，保时捷的愿景是让Taycan成为这个新时代的标杆，成为纯电动跑车的代名词。就像在过去几十年中911在其细分市场中取得的成就一样。