这次召回的具体车型为：

（一）大众汽车（中国）销售有限公司：

召回2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009-2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车，共计60027辆。

（二）一汽-大众汽车有限公司：

1、召回2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1及A3系列汽车，共计28707辆。

2、召回2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1472辆。

（三）上汽大众汽车有限公司：

召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2415辆。

在大众启动召回前，各投诉平台已收到非常多的关于变速箱机电单元故障的投诉。

据众多车主反映，行驶过程中突然油门没反应（即变速箱出现问题）只能停车熄火，过会儿启动才能正常行驶。

有时行驶5公里就失灵3次，直接逼停在红绿灯中间。城区道路行驶突然失去动力，危险程度已导致车辆不敢使用。

4S店的维修人员也说，这个问题是DSG波箱的通病，能不能碰上就看个人运气了。

说起双离合变速箱，大桶认为怎么绕都避不开大众的，虽然大众并不是双离合变速箱的发明者，却是将双离合变速箱推向市场且普及的品牌。

2013年大众DSG变速箱问题得到央视曝光并登上315晚会。即使这样，大众机电单元/DSG故障从来没有彻底解决过，数不清的投诉，曾经还有过召回38万辆的不良记录。

DSG故障不断是质量问题还是先天缺陷？德国工程学会曾经对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。

其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。

所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。