中国汽车市场中SUV的热度逐渐下降，轿车尤其是合资品牌紧凑型轿车成为新的主角。起亚K3作为曾经正在中国市场的主要战将，在上海车展上迎来了全新一代车型亮相相对于市场上其他实力卓著的车型来说，起亚K3的这一次换代显得意义重大。跟我们预期的一样，全新一代K3改变很大并且同样主打“运动风格”，它的这种改变能不能唤起消费者对它的再度关注呢？
全新一代K3将会在5月16号正式上市，主力车型的售价将会在11-13万元之间，基本上是多数合资紧凑型轿车争夺的主战场。
起亚全新一代K3的动力、尺寸基本上是很典型的紧凑型轿车的表现，除了它内外设计上的改变，动力上的变化包括PHEV车型的出现都是需要我们关注的点。
※“虎啸式”设计迎来运动化转变
新一代K3在尺寸上略有调整，整体变化幅度不大，与市场同级车型相比，这个尺寸也属主流表现。
换代后的K3在侧面的设计风格上变化不明显，前后造型风格使用了更多强调年轻和时尚的元素，比如更夸张的折线、更大面积的镀铬装饰等等，实车看起来要比图片好看很多。
起亚K3提供了六种颜色+三种内饰配色，其中内饰的“金棕”内饰配色比较出人意料，这种配色在其他很多车型上都不太容易见到。
※内饰整体风格简洁，细节处理显精致
全新一代K3的内饰设计和外形一样，都给人耳目一新的感觉，一改之前的老气横秋的内饰布局和陈设，左右对称的T型内饰确实更现代化，也更实用。
尺寸不小的中控屏是当前新车的设计潮流，基本上每个品牌都在朝这个方向改进，起亚K3选择了把中控屏幕放在中控台上侧，车内整体视觉效果简洁好看。
合资紧凑型轿车中使用智能车机系统的不多，即便有也是在中国市场的后装产品，起亚K3换代后在这一方面进行了补齐，不仅提供了智能语音识别功能、还支持APP拓展、百度Carlife手机互联等功能，相对于多数合资竞品来说，起亚K3在这一方面是胜出的。
仪表盘显示的信息还是很简洁的，通过方向盘的按键切换仪表盘信息的难度也不高，很好上手。此外，起亚K3的某些仪表盘显示信息是需要在“P挡”下才能切换以提高行驶安全性。
※关于此次试驾车型的配置
此次试驾体验活动，我们体验的是1.5L的顶配车型，在这款顶配车型上我们见到了十分丰富的配置，有些配置已经达到了越级的水平。
| 全新一代K3 1.5L顶配部分配置 | |
| 舒适/功能类 | 安全/科技类 |
| 皮质座椅 | 盲点监测 |
| 皮质方向盘 | 车道偏离预警保持系统 |
| 10.25吋大屏 | 自动刹车系统（行人识别） |
| 无钥匙进入/一键启动 | 倒车影像 |
| 液晶仪表盘 | 倒车雷达 |
| 电动天窗 | 车辆稳定系统 |
| 自动双区空调 | 定速巡航 |
| 手机无线充电 | 电子手刹/AutoHold |
| 方向盘加热 | 发动机启停 |
| 前排座椅通风/加热 | 四种驾驶模式 |
| 网易汽车 | |
新一代K3在配置上继续延续了“配置高”的路线，从配置上来看，全新一代K3提供了电子手刹带有自动驻车，座椅通风、加热，方向盘加热等功能也悉数出现。在顶配车型上有紧凑型车型该出现的大多数配置，主动安全方面拥有盲点监测、车道偏离预警等多种配置，其中某些功能即便在自主品牌车型中也算是很高的水平。
※乘坐空间和储物空间都是正常表现
全新一代K3的后排坐姿相对高一些，头部空间也相对一般，前后排的横向空间倒还不错，后排中间座椅的脚部位置的凸起也不明显，满足家庭使用问题不大。
除了门内板和扶手箱以外，起亚K3提供了合理的储物空间，尤其是前排储物表现很好，有专门的手机储物格，并且前杯架使用了比较特殊的设计，可以存放尺寸大小不一的物品。
※1.5L车型驾驶轻松又好开，舒适取向明显
此次试驾路线总计约80多km，路况基本上涵盖早高峰+高速+乡村道路，即便是在偏激烈的驾驶情况下，油耗也保持在了7L+的水平，直观感觉油耗还是不高的。
车道偏离保持系统在同级车型上并不多见，好用的就更少了，起亚K3的这项功能对不太清晰的标线识别还是准确的，高速上能将车保持在车道中间一段时间，实际体验效果还不错，这种配置水平和配置的表现是它的竞争优势之一。
全新一代K3的外观变得更运动、更年轻，不过驾驶感觉上并没有过于运动，整体家用车的感觉很浓，底盘调教偏软，过弯时候的横向支撑甚至会觉得过于柔软，起亚显然很明白中国用户的真实需求。
总结
全新一代K3整体表现会让你觉得它很了解中国用户需求，在品牌不占优势的前提下，起亚K3通过配置上的突出表现提升了综合产品实力，其中不少配置以及实际表现要比同级别合资轿车要好不少，厂家表示主力销售车型价格会在11-13万元之间，在5月16号上市后合资紧凑型轿车市场又有好戏看了。
