去年年底，雷克萨斯宣布开始在日本本土投放装备有电子后视镜的ES车型。此举实现了这一设备从概念化到全面量产的过程。作为取代传统后视镜的产物，电子后视镜到底有哪些优缺点？电子后视镜的实际体验，真的有那么好吗？

降低风阻优化空动，灵活切换视角宽阔

电子后视镜比起传统后视镜的面积要小上不少。原先两个耳朵形状的传统后视镜面积减小了近一半，后视镜镜片也被两个小小的摄像头所取代，这样带来的直接好处，就是车辆的风阻得到了进一步降低，空气动力学得到了更好的优化。

在车内显示方面，为了照顾驾驶者的使用习惯，工程师在靠近A柱的地方放置了两块5英寸的液晶显示屏。得益于摄像头的广阔视角，电子后视镜的视角会更加灵活，驾驶者可以通过操作在常规视角、广角甚至长焦角度间自由切换，加上算法的优化，电子后视镜的画面畸变会更小，更有利于驾驶员判断后方的交通信息。

电子后视镜来代替传统后视镜，优点很明显，低风阻，视角广，2个不够可以装4个，逼格还高。比如宝马i8 Mirrorless概念车、特斯拉2016年亮相的model X概念车等，都设计了电子后视镜。

然而目前量产车中，并没有电子后视镜的影子。最大的原因，是因为法律不允许。不止是中国法律不允许，全球大部分国家的都一样。没有后视镜的汽车是不能上路的，这里说的后视镜即传统的后视镜。目前允许无后视镜汽车上路的国家有日本，而且计划在2023年前，日本29%的汽车将用摄像头代替后视镜。

恶劣环境表现更佳，对焦缺陷导致疲劳

相信不少开车的老司机都会遇到一个烦人的情况，那就是在雨雪天气等恶劣环境下，后视镜容易因为雨雪天气导致不清晰的情况。即便是现在很多车型都通过很多方法来解决这一后视镜痛点，但显然没有电子后视镜来的实用。通过物理遮挡和电动加热功能相配合，只要保证摄像头不被遮挡，那么就即便是面对雨雪天气也毫不影响。

不过，电子后视镜同样也存在不少缺陷，比如驾驶者在开车时需要在眼球远距离对焦路面的情况下切换到近距离的显示屏上，这样频繁的切换不仅会导致眼球疲劳，对于近视的驾驶者也相当不友好。而且电子后视镜本身的成本也相对较高，也会存在一定的故障率，到底是否真的比传统后视镜好用，依旧难以定论。

电子后视必然趋势，未来仍需继续解决

由于电子后视镜仍处于初级发展阶段，目前存在的缺点并不致命，相信经过未来的改进和成本的下降很有可能会得以推广。其实对于现阶段的电子后视镜，如果可以做到保留传统后视镜的情况下，加装电子后视镜进行弥补可能是个不错的选择。同时，把画面整合到HUD上也是一个不错的做法，只是到底实际体验能否令人满意，恐怕还需要更多的实验来参考说明。

电子后视镜其实并不鸡肋，如果能够加以改进，相信未来应该是可以完全取代传统后视镜。毕竟电子化的趋势下，电子后视镜的优点是传统后视镜无法匹敌的。只是在现阶段下，可能传统后视镜更加可靠实用。

​结束语：电子后视镜目前之所以难以普及，除了尚未成熟以外，成本下不来也是一个主要原因。而且各个地区的相关法律法规和安全条例也并未完善，雷克萨斯仅在本土车型推出也就不难理解。不过对于这个新兴事物，我们还是充满期待！