因为它并不是根据一个简单的机械式的路况或者速度去调整它的模式，它是根据我们实际的使用，比如深踩油门，对于速度的需求，一些特殊时的刹车场景，他会智能的调节电机与内燃机之间的配合，在直接驱动的前提下我们深踩油门的时候，那么他的电池就会介入，然后给我们一个比较理想的加速体验，所以说这种算法的配合，也足以保证我们在实际驾驶的时候，有一个非常理想的，非常随心所欲的驾驶体验。

DM-i混动系统主要侧重于他的超低油耗，媒体试驾总路程108.5公里，总加油量3.43升，折合成百公里油耗大概是3.43升百公里油耗，其中最好的一组媒体试驾车辆的百公里油耗达到了2.79升，都是远低于官方公布的3.8升每百公里的数据，这一点是非常让人惊喜的。

秦PLUS造型设计方面，比亚迪秦PLUS沿用DragonFace设计语言精髓，在此基础上融入了新的设计元素，借鉴了比亚迪汉的设计理念进行了创新。前脸六边形进气格栅，内部采用了点阵式格栅设计以及两侧的黑色装饰条进一步提升了前脸的气势，两侧LED大灯组内部采用了箭羽式设计，就算是在没有点亮的情况下也是足够吸引眼球。

车身饱满且富有张力的“游龙”腰线，塑造出蛟龙跃动的流线侧身线条，凸显年轻灵动感。尾灯采用贯穿式尾灯设计，让左右灯组显得比较细长，并且其内部的设计也比较动感。此外，倒梯形的牌照架区域也适当地增加了一些层次感。

不得不说，当下新能源市场实力选手众多，新入场选手分羹难度愈大，市场对新产品的要求也越来越高。客观而言，比亚迪秦PLUS有其优势，高热效率发动机提升了其不少产品力，高颜值更为其增色不少。在比亚迪技术背书下，相信秦PLUS未来会有亮眼的市场表现。