汽车自动启停功能的意义到底是为了环保，还是真的是一项高科技，这个问题值得深思。这种功能频繁开启的路段为市区，只要满足条件，踩刹车大约3秒就会开启。功能的痛点是，频繁启动太麻烦，高速行驶还用不着，所以很多的用户养成了一上车就关闭此功能的习惯。按照正常的发动机运行逻辑，每次启动时都会加大喷油量，虽然自动启动有独立的控制系统，不会导致油耗的增加，但是对发动机还是有一定的影响。

自动启停安装结构

传统的马达通过发动机飞轮外侧的齿圈齿轮与马达齿轮啮合来工作。怠速停止技术看上去几乎相同，但马达功能更强大，反应速度也得到了提高。通常由带有大型电池的高压电气系统提供支持。

还有一个称为“ TS”的启动装置，其设计用于处理发动机在即将停止时再次加速的情况，以便可以更平稳地进行行驶。由于齿轮与发动机的运动不匹配，可能会发生爆震。为避免这种情况，一个电磁阀起动马达，另一个电磁阀在接合齿轮之前将速度与发动机同步。

自动启停的缺点

从耐用性和寿命的角度来看，停止和起动的次数越多，发动机的磨损就越严重。曲轴是发动机的基本部件，也是最重的部件之一。曲轴使用“普通”主轴承通过许多精密抛光的轴颈沿其长度旋转。

发动机旋转时，曲轴和主轴承表面不接触，并由超薄油膜隔开。油在旋转的曲轴作用下被泵送到轴承表面。此过程称为“流体润滑”，但是当发动机停止运行时，曲柄会沉入轴承上方，并且两个金属表面会接触。

发动机启动时，在两个表面被油膜分开之前，存在一个称为“边界润滑”的点。旋转的曲轴和轴承表面之间存在金属与金属的接触，这种情况会导致轴承磨损。

总结：自动启停功能是可以节油，但是取决你关闭发动机的时间长短，市区行驶并不适合实际运用，并且还会影响提速以及蓄电池的使用寿命，对发动机也有一定的磨损。