无论是技术、实用性、空间、科技、斯巴鲁森林人处在了同级别较为优势的位置，但如果要论卖相，或者说对于普通消费者的讨喜程度，斯巴鲁森林人做得还不够好。

文丨AutoR智驾 笔仙

学好数理化，走遍天下都不怕，这是每一个经历过高考的理科生都耳熟能详的一句话，这句话同样适用于斯巴鲁，只是数理化变成了“全系进口”、“水平对置”、“全时四驱”。凭借这三项优势，斯巴鲁聚集了一群死忠粉，也是由于这三项特点，让斯巴鲁的价格对比同级别贵了不少，让普通消费者难以接受。

但是这些原因并不能阻挡斯巴鲁森林人成为一台好车。车本身的定义就是交通工具，在日常通勤的实用性层面，森林人的表现可以说是极为优秀的。

最为惊叹的当属空间，不看到具体车辆信息，你很难将他归宗于紧凑型SUV的分类，后排空间和后备箱堪比中型SUV，更重要的可以调节后排靠背，这在紧凑级SUV里实属罕见。

斯巴鲁作为全新换代的车型，在外观改动层面较少，除了明亮的LED灯组，全新设计的中网，你很难说出这是一辆全新的换代车型，我以前一直认为保时捷设计师是世界上最懒得设计师，没想到斯巴鲁的设计师更懒。

内饰的变化显而易见，也使用了时下最为流行的三屏系统，只是相对于其他品牌，屏幕的大小和分辨率有所差别，胜在功能齐全简单易懂，而中控屏幕是显而易见安卓系统，UI设计和几年前的国产屏幕无异，甚至安卓平板的返回、主页、菜单键都没有变化，这样的设计十分符合斯巴鲁的调性，形成反差的依然是功能的齐全和操作的流畅，并且支持安卓互联和百度Carlife系统。此外其余物理按键做工一流，实用性非常强烈，只是缺少美感。

车好不好当然开起来说，首当其冲的是视野，较高的坐姿，搭配水平对置导致的较宽的引擎盖，视野感和空间感俱佳，然而这种好印象在点火后就被消耗殆尽，热车的声音实在是不敢恭维，外加上隔音表现一般，斯巴鲁森林人的NVH水平只能算同级别中游。

此次试驾车版本为纯汽油车型，搭载的是2.0升水平对置自燃吸气发动机，加上一台CVT变速箱，其油门调教初段极其敏感，我甚至感觉像一台4.0T的车型，然而上了100Km/h之后，动力就会稍显不足，好在CVT变速箱表现积极很愿意将转速向上拉升，至于油耗8-9L/100km.

至于森林人搭载水平对置发动机的优点，什么重心低，运行平稳，全部感觉不出来，这么大的SUV重心也低不到那里去，运行的平稳性，只要不是三缸主流品牌都差不多。那么SUV搭载水平对置发动机的意义在哪里?智驾君猜测是斯巴鲁的无奈，近年来除了水平对置没有其他的发动机，而第三代水平对置发动机，已经面世了7年没有改变了。

既然是全时四驱，操控相比于同级别车型自然好了不少，轮胎寻迹性是强项，底盘的整体感不错，同时此套X-MODE四驱系统也具有满足此级别消费者的越野能力，其雪地模式也能让北方用户在冬天多一分保障。

森林人搭载的Eyesight系统从出现到现在已经过去了30年，而这套系统也在诉说着斯巴鲁这个“理工男”技术的一面。

极为好用的智能驾驶系统自燃不用多说，通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况，根据需要进行主动跟车、主动制动、车道偏离修正等技术，除此之外Eyesight系统还有更为贴心且不易发现的小细节。

当系统检测到驾驶员闭眼或斜视一段较长的时间时，确定驾驶员注意力不集中或瞌睡时，通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员；驾驶员监测系统可以识别多达五位已设定的驾驶员，根据驾驶员的设定，自动调整座椅和后视镜位置。此外，系统还会自动还原该驾驶员上次驾驶时的个人油耗信息，空调设置等多功能显示设置;通过摄像头还可以预防误操作，如果车前面是一面墙，上车后D档踩油门是不走的；通过车外摄像头和车内摄像头联动，在等红灯AUTOHOLD前车走了你在玩手机，系统会提醒你前车已经出发，为你免掉一次后车按喇叭的尴尬局面。

然而这些通过技术改变的小细节，在和斯巴鲁森林人初次见面时是很难发觉的，就像一个不接风情的男生追你，为了你的健康，每天早上去菜市场买了鸡蛋和馒头，为你精心只做了一顿营养早餐，你却嫌弃他不懂得浪漫。

森林人虽然有着不讨喜的外观和内饰，却在功能和技术上面达到了他该有的极致，这种执着和固执注定不能成为大多数的主流选择，不过也好，斯巴鲁需要的是和他价值观相符的追随者。