富士康早就不再是一家傻白甜的 iPhone 代工厂了，最近它正与汽车巨头菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）洽谈，准备在中国成立一家电动车合资公司。

据《日经新闻》消息，双方尚未达成具体的合作协议，但此前已进行了几个月的谈判。《纽约时报》称，富士康母公司鸿海集团在交易所备案文件中透露，正在与 FCA 集团就 50:50 合资公司磋商，鸿海将同时以直接和间接方式持有新公司的 50% 股权，但其直接持股比例不会超过 40%。

两个月前，FCA 与法国 PSA 集团刚刚宣布合并，新成立的 FCA-PSA 集团将成为全球第四大汽车制造商。FCA 旗下拥有克莱斯勒、菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep 等品牌，PSA 旗下的主要品牌包括雪铁龙、标致、欧宝、DS 等。倘若鸿海与 FCA 集团的合资公司成真，届时生产的车型可能来自新的 FCA-PSA 集团旗下各个品牌。

FCA 目前在国内有一家合资车企，即广汽菲亚特-克莱斯勒。PSA 目前在华有两家合资企业，一是历史悠久的东风 PSA，生产雪铁龙、标致品牌车型；二是原长安 PSA，仅半个月前被宝能收购，主要生产高端品牌 DS。假如与鸿海集团的合资谈判成功，这将成为 FCA-PSA 集团在华第 4 家合资车企。

（拜腾正是和谐富腾分化后的产物之一）

在这之前多年，鸿海已经数次尝试进入电动车领域。2015 年，富士康联手腾讯、和谐汽车组建了新造车公司拜腾、爱驰的前身，和谐富腾。2018 年，富士康又参与了小鹏汽车的 B 轮融资。除了新造车公司，富士康还在 2016 年向滴滴投资 8 亿元，进入到出行市场。

不过这些行动都未能修成正果。富士康对和谐富腾的热情仅仅持续了一年便撤资退出，鸿海精密在投资小鹏汽车一年多后也将所持股权以原价转让。对于整车制造，仿佛鸿海/富士康已经不抱很大信心。

但拜腾和小鹏都属于全无根基的新兴互联网造车势力，FCA 集团虽然近年阴云密布未来难料，毕竟瘦死骆驼比马大，至少短期内还有一定的燃油车份额作为依托。在决定与 PSA 集团合并后，新的 FCA-PSA 集团必然将整合和打通原各集团自有的资源，国内的三家合资方广汽、东风、长安/宝能也势必将迎来一些变化。从技术与产品，到资本和渠道，FCA 与 PSA 合并带来的巨大影响在即，这样的变故给了鸿海进入的机会。

FCA 方面，作为一家美、意混合体，电动车一直是 FCA 集团的传统劣势。在与法国 PSA 集团合并前，FCA 在 2016 年曾相继接触了法拉第未来、金康（SERES、SF MOTORS）两家中国初创电动车公司，意图以投资换取电驱动技术，但最终都无果而终。

（PSA 的 CMP 平台油电两用）

PSA 集团在电动车方面有更多积累，但其实优势相较 FCA 也较为有限。PSA 集团主要市场在欧洲，燃油车产品以低排放的中小型车为主，利用电动车降低集团平均碳排放的动力不足。目前，PSA 旗下的电动车产品，如标致 e-2008、DS E-Tense 系列，依旧是基于 eCMP 平台打造，而 eCMP 与燃油车平台 CMP 相通，并非完全为纯电动车设计，在续航等电驱动技术指标上的发展潜力不足。

目前 FCA 与 PSA 的合并计划才刚刚开始，双方在各个领域将如何进行整合还是未知数。电动车领域，PSA 方面暂时占据优势但非常有限，而 FCA 与鸿海的合资公司一旦成立，对于 FCA 会带来一定的电动车制造方面的潜在优势。

拥有多年电子制造经验，加上旗下几家汽车零部件供应商，又经历了对两家新造车企业的短暂投资，富士康终于改以参与一家传统巨头重大转型的方式，进入到多年心心念念的整车制造领域。