江淮嘉悦A5驾驶体验，动力前期较柔顺，驾驶感受较平顺适合居家

江淮嘉悦A5由意大利汽车设计师Daniele Gaglione操刀设计，他曾参与阿尔法·罗密欧等车型的设计，新车是江淮汽车旗下与江淮大众共线生产的全新掀背式轿车。此前我也针对其进行了全面的试驾体验，在组装工艺以及细节用料方面都有着不错的提升。

驾驶体验

江淮嘉悦A5初段的动力爆发比较柔顺，或许与CVT变速箱的无缝衔接也有一定关系。绵密的油门脚感给人更为安逸的驾驶感受，日常市区道路行驶，面对走走停停的路况拥有不错的持续性，这种平顺的驾驶感受正是一般消费者出行所需要的。低转速扭矩表现，并没有因为较低的基础排量而受到影响，转速攀升的速度比较迅速，在进入发动机最大扭矩区间后，也就提供了一气呵成的加速体验。

噪音表现，对于路噪的控制比较出色，在车内基本很难察觉。发动机噪音在急加速时还是比较明显的，但在日常使用过程中不会有太大影响。

　　受限于道路条件，我特意找到封闭路段体验了一下中后段的爆发能力。车辆静止然后地板油起步，动力在初段的响应速度比较积极，但是中后段的爆发力同样没有衰减，依然拥有比较好的持续性。随着时速的攀升，后面的加速体感表现也趋于平淡，在符合日常道路限速法规的情况下，它的表现基本合格，如果要谈动力储备的话，它的表现还是缺乏了一些底气。

转向表现，具备三种模式可调，车头指向性表现出色，能够给驾驶员更多信息反馈，而且虚位也被控制在合理的范围内。

底盘调校明显偏向舒适性，对于一般路面下的细碎颠簸都被最大程度E过滤掉。悬架在面对较大颠簸时，表现的足够稳健，底盘能够给你很强的整体性。

　　变速箱表现，此次试驾体验官方并没有提供手动车型可选，可谓有些遗憾。那么这台CVT变速箱的表现究竟如何，我想也只能从平顺性还有驾驶体验两个角度来点评。首先我们来讲一讲平顺性问题，日常驾驶正常起步时，稳住油门一切都是波澜不惊，平顺的感觉表里如一。想要完成加速超车动作，稍微加重油门时你只会发现转速稍有攀升，加速的感觉依然持续，完全一副不经意的样子。

变速箱调至S挡模式，发动机转速会明显拉升，维持在较高转速的同时，能够提供更为积极的动力响应，能够拥有更为直接的动力输出

　　S挡模式下，起步时的油门响应速度也更为直接，谈不上有质的飞跃但也能够给你不再沉闷的感觉。行走过程中，发动机转速此时一直维持在较高的区间，积极的油门响应明显来的不再犹豫，给你更多释放动力的空间，而且再加速能力也是比较出色，没有了降挡反应的空档期一切都是直接了当。而前面提到的地板油测试，变速箱也有个问题，就是起步阶段的表现不够干脆利落，有一种略显拖沓的感觉，然后随着车速的增加慢慢消失，如果进行性能测试的话，这应该会成为影响成绩的因素之一。总而言之，这套CVT变速箱的表现符合了我的预期，平顺性不错而且CVT一贯出色的再加速能力也得到了保障，对于日常使用环境而言确实足矣了。

 CVT变速箱的顺滑程度自然不必担心，减少日常驾驶顿挫的情况下也能拥有直接的驾驶反馈，对于驾驶舒适性的帮助有目共睹。

　　底盘设定，依然将舒适性表现放在首位。试驾体验的路况基本都很平整，它能够最大程度上保障舒适性，面对路面的细碎颠簸都能完全过滤掉，车内的乘坐感受自始至终都很安逸。对于较大颠簸或者减速带等状况，悬架也表现出较为韧性的一面，能够给驾驶员传递较为紧绷的整体感，这点还是比较出色的。关于悬架的支撑性表现，在日常公路行驶之后能够发现还是略显不足。

动力储备可以满足日常使用，但是中后段持续性略显不足，在符合一般公路限速的情况下，它的表现绝对是够用了。

　　城市道路巡航做一组连续的变线动作，即使在速度不是很高的情况下，车身的反应速度还是慢一拍，总是有一种重心发生变化之后，悬架还要等待指令的感觉，当然这种感觉是很轻微的。不过，可以允许为了舒适性牺牲运动或者是操控性能，但是过度牺牲总是让人不开心的，而悬架在极限压缩情况下的表现如何，后续有机会测试AH100的话我会深度体验一下，或许它还有翻盘的机会。就我个人而言虽然不是很喜欢这种感觉，但它能够面对更为复杂的国内路况，也能够适应更多消费者的出行所需。