纵观第一季度的汽车销量数据，从去年开始的汽车市场下滑态势依旧没有止血。根据乘用车市场信息联席会的数据显示，3月份的乘用车市场零售数据为174.0万台，同比下降12.1%，1-3月份累计零售507.8万台，同比累计零售数据下降10.5%。

批售量数据显示，轿车市场排名前十的车型中仅有一款自主车型吉利帝豪，仅有一款中型轿车本田雅阁，仅有朗逸和轩逸两款车型销量高达四万台以上。

而SUV市场则是继续低迷，销量最高的哈弗H6也只有三万出头的销量，曾经的合资SUV销量王大众途观也滑落到第五的位置，出彩的依旧是东风日产，奇骏跟轩逸一样，占领着各自榜单的第二位。

日产拒绝寡头

东风日产在今年早些时候的媒体沟通会上便表示在2019年的市场动态上将拒绝“寡头”车型热销，其他产品冷门的现象继续出现。或许在三月份的销量数据上便可以看作是东风日产的市场举动初见成效，轩逸、奇骏、天籁和蓝鸟这几款主力车型的销量都不算惨淡，也许是因为汽车下乡和日产自身在产品终端售价层面做出了积极的响应和调整举措，让日产的销量成绩不差。

而在四月份的上海车展上，新逍客的展出也引发了不小的关注度，或许东风日产将会在接下来的几个月体现出更强的后劲。

福特宣告陨落

福特在近几年的市场表现着实疲软，锐界和翼虎两款曾经的主力SUV早已经在市场中被大众、本田、丰田等品牌碾压，而一度还保存着一丝颜面的紧凑型轿车福睿斯，在3月份也仅交出了5652台的成绩，跌落在50名开外的位置。

福特品牌全线崩塌似乎也正式宣告在中国市场的陨落，产品的老旧和质量的丑闻迟迟得不到解决，虽然福特也在人事和产品上积极求变，但并不知道宝沃前总裁杨嵩出任全国销售服务机构总裁、和上海车展上展出的新款福特翼虎会否能让福特在颓势中暂喘一口气？

新能源逆势增长，结构发生变化

不出意外，新能源市场依旧逆势增长，而且增速不小，据乘联会的数据显示，3月份新能源销量11.1万辆，同比增速高达100.9%，值得注意的是，新能源A级电动车占据纯电动车型销量的55.0%，增量极高。

A级电动车的高速增长也从侧面说明新能源汽车的消费结构正在逐步发生变化，曾经一度称霸市场的“升级版老年代步车”或许将会逐渐失宠，这跟新能源微型车补贴额度几近腰斩或许有着密切的关系，但同时，这样的消费结构改动，在笔者看来实际上有助于新能源车企进行产能结构的改变，与其一昧的生产不实用且续航里程低的微型电动车骗补，倒不如多投入成本生产出更多消费者乐意接受的产品。

市场预测

按照传统，第一季度的车市往往便是淡季，原因在于本身第一季度的工作日相对来说便要更少，再加上新年假期进一步压缩了经销商和各级零售部门的工作时间，对于汽车市场的销量本身便不具备促进作用，再加上传统汽车被政策进一步的压缩，有不少消费者或是被迫或是自愿的投入了新能源阵营，多方面的因素都影响着传统汽车销量的下滑。

一、四月开始车市回暖

预计从四月份开始，车市将会逐步回暖。原因之一在于四月下旬举办的上海车展，为车市注入了一批新鲜血液，2019年也正是众多成熟产品集中进行革新换代的一年，而这些车型有很大一部分都在上海车展上进行亮相甚至上市，同时大型车展举办之时，也正是当地各级经销商进行清库促销的时间节点，其次五月将有四天小长假，适合出行的假期往往是经销商进行商品促销宣传的好时机。

另外，四月一日的增值税调整下降3个点的实行对于制造业而言无疑是极大的利好消息，这也会使得汽车制造行业受益，因此四月份销量将极有可能出现环比上涨的可能性，然而基于目前市场行情和整体社会经济环境而言，如若不出意外，四月销量同比数据依旧是相比往年呈现下滑态势。

二、奔驰五月开始可能遇冷

尽管无论从批售量还是从零售量数据上看，奔驰在3月份的成绩并不差，奔驰E级甚至勇夺3月份豪华品牌销量第一位的宝座，而且四月份上海车展上新款的GLE和EQC亮相也为品牌造足了势头。

但四月中旬出现的“66万奔驰新车发动机漏油事件”一度引爆了网络，汽车行业众多媒体平台、独立媒体人都相继传播与报道，当然也不乏有为数不少的为厂家洗白的言论，虽然事件最终以当地市监局介入调查且当事双方达成解决协议宣告结束，但从此事的网络热度和传播效果来看，对于奔驰在4月份开始的车型销量而言将会蒙上一层不薄的阴影，奔驰将如何公关此次事件的负面影响，则成为了笔者最为关心的后续进程。