以一辆电池容量为60kWh的电动汽车为例，来说明此问题。有心的消费者会发现，电动汽车充电时，实际充电量往往会低于厂家标示的电池容量。这是厂家为了避免电池出现过充过放，造成电池损坏甚至引发热失控，特意保留了一部分电量不被使用，即电池的“安全冗余”，大概占电池容量的10%-20%左右。也就是说，标称电池容量为60kWh的电池，在不计充电损耗与电池衰减的情况下，视厂家设置冗余电量的不同，实际可充进48-54度电。为方便计算，实际充电量取55度。

前面已经说过，新能源汽车可以在家使用交流慢充，也能使用充电站的直流充电桩充电。对于家有充电条件的消费者而言，下班回家随手插上充电枪（有些电动汽车可以设置预约充电，以充分使用价格更低的谷电），是最方便的充电方式。电动汽车在家充电，电费是很便宜的。目前，我这里家用电峰电为0.588元一度，谷电电费是0.288元。所以，像我这里标称电池容量为60kWh的电动汽车，在家使用谷电充电的话，充电费用为55度×0.288元=15.84元；使用峰电充电的话，电费是55度×0.58元=31.9元。

充电站使用直流充电桩充电，充电时间比在家使用慢充要快得多，主流电动汽车能实现30分钟充满80%电量，不过由于包含了服务费，充电费用也要高得多，一般每度电（含服务费）在1元-1.8元左右。按每度电1.8元计算，标称电池容量为60kWh的电动汽车，充满电的费用是55度×1.8元=99元。

一般来说，标称电池容量为60kWh的电动汽车，工况法续驶里程可达400公里。如果在家使用谷电，每公里用车成本只要4分钱左右；使用峰电充电，只需8分左右1公里；在充电站使用每度1.8元的直流快充充电，每公里出行成本也不过是0.25元左右。

所以看来电动车在每公里行驶的费用上要比燃油车少。但是要注意的一点是在一些城市的商业充电桩，停车费用也要折算进去。有时候充一晚上电需要交20-30元的停车费，甚至更多。所以要把所有的费用加进去再计算电耗。