目前，我国在售的新能源汽车主要包括电动汽车和插电式混合动力汽车，因而，题中的“混动”应界定为插电式混合动力汽车。

2018年，我国电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，插电式混合动力汽车产销则分别完成28.3万辆和27.1万辆；2019年第一季度，我国电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，而插电式混合动力汽车产销量则是7.8万辆和7.2万辆。

如果没有数据的对比，或许很多人会想当然地认为，在我国已售出的320余万辆新能源汽车中，插电式混合动力汽车应该占比很大，而电动汽车应该只有一小部分而已。因为，媒体天天在说电动汽车续驶里程短、充电速度慢、充电地方少，实用性差；而集燃油车与电动汽车优势为一体的插电式混合动力汽车，不但动力强劲，而且没有里程焦虑，想不火都难。

事实上，还真是电动汽车销量远高于插电式混合动力汽车，这不仅是因为电动汽车电池技术进步很大，无论是电池能量密度、续驶里程还是充电速度都有了长足的进步，已基本消除了里程焦虑；更重要的是，插电式混合动力汽车自身存有一定的缺点。

1.充电困难。插电式混合动力汽车只能使用交流慢充充电，而目前充电站里的公共充电桩基本上是直流充电桩，插电式混合动力汽车无法使用；好不容易找到个交流慢充，但完全充满需要3小时以上，等不住。所以，插电式混合动力汽车更适合家里或单位有充电条件的消费者使用，晚上回家或上班之后就开始充电。另外，插电式混合动力汽车电池容量较小，充电频率明显高于电动汽车。

2.适于长途。插电式混合动力汽车的纯电里程虽然能满足日常通勤需求，但发动机的配备，明显更适合长途行车使用。而需要经常长途行车的消费者，对燃油车的兴趣更大，起码价格相对便宜。

3.价格昂贵。无论和电动汽车还是和燃油车相比，插电式混合动力汽车的价格更为昂贵，消费者不容易接受。

4.保养麻烦。两套动力系统同时存在，则意味着插电式混合动力汽车既要按燃油车要求保养发动机和变速箱，又要按电动汽车的要求去保养动力电池等。

5.需要烧油。虽然插电式混合动力汽车因为有电机的存在，综合油耗比燃油车更低，但还是无法摆脱对石油消耗的依赖性。尤其是充电条件不好的情况下，发动机还要为发电机输送动力，油耗相对更高，与节能环保的新能源汽车理念不是很符合。

6.地域因素。像北京等少数几个城市，只有电动汽车才能享受不限号不限行等优惠政策，插电式混合动力汽车除了可悬挂“绿牌”，也收单双号限行影响。